3月14日，廣東省人民政府印發了《關于印發2022年省政府工作報告重點任務分工方案的通知》，在氫能方面，《通知》指出將出臺交通運輸領域碳達峰行動方案，出臺加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃，在高速公路服務區、客運碼頭、公交站場等加快建設充電站、加氫站，新增建設公共充電樁2萬個以上。
廣東地區的燃料電池示范城市群項目終于算是準備有所動作了。去年年底流出的《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2021-2025年）》（意見征求稿）有望成為加快落地。
一
廣東省級氫能產業規劃現狀
盡管一直有廣東積極發展氫能及燃料電池產業的印象，但在燃料電池汽車示范城市群項目中，廣東似乎一直是相對“遲鈍”的一個。據氫云鏈了解，在遞交城市群申報文件之時，廣東地區的申報情況就一直幺蛾子不斷。在示范城市群官宣之后，京滬地區一直動作頻頻，廣東除了佛山之外似乎都波瀾不驚。
在省級產業規劃方面情況類似。盡管作為國內氫能及燃料電池產業的一極，但廣東省在氫能產業的總體規劃上相對粗糙，對于產業鏈建設規劃的專項省級文件就僅有一項。氫云鏈整理了廣東省級氫能專項政策，具體如下所示：
2020年11月，《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》
2020年9月，《廣東省氫燃料電池汽車標準體系與規劃路線圖（2020—2024年）》
2021年11月，《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2021-2025年）》（意見征求稿）（未正式公開發布）
實際上，僅有的《廣東省加快氫燃料電池汽車產業發展實施方案》也是相對粗糙，對于各類氫能及燃料電池應用的推廣并沒有具體的計劃及路徑，僅針對加氫站建設制定了明確的補貼標準，對于技術突破、氫氣、氫車及其他應用等方面的推廣計劃和財政扶持也基本沒提。對于加氫站補貼和建設目標方面的內容如下。
按照適度超前原則，圍繞氫燃料電池商用車和專用車規?；茝V應用需要，組織編制加氫站布局方案，在珠三角核心區、沿海經濟帶布局建設約300座加氫站。
省財政對2022年前建成并投用，且日加氫能力（按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算）500公斤及以上的加氫站給予補貼。其中，屬于油、氫、氣、電一體化綜合能源補給站，每站補助250萬元；獨立占地固定式加氫站，每站補助200萬元；撬裝式加氫站，每站補助150萬元。鼓勵市區根據實際情況對加氫基礎設施建設給予補貼，各級財政補貼合計不超過500萬元/站，且不超過加氫站固定資產投資50%。
可以說，在沒有省一級的支持下，廣東省前期能夠躋身燃料電池產業“三駕馬車”，全靠佛山云浮“用愛發電”。我們常說國內氫能產業是“自下而上”地發展，這在廣東地區是尤為明顯。在廣州“入圈”之后，情況也僅是有所好轉。實際上，省的態度確實造成了一定影響，灣區另一核心城市深圳在具備了完整的產業能力情況下遲遲沒有啟動產業建設。
二
加快城市群行動計劃出臺有利于進一步激發產業熱情
在《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2021-2025年）》（意見征求稿）中，終于對各環節提出了具體目標：到示范期末，實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，廣東年供氫超過10萬噸，建成加氫站約200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下。
該文件同時還從關鍵零部件研發、加氫站建設、燃料電池車輛購置等方面進行補貼，包括：
對為廣東獲得國家示范城市群考核“關鍵零部件研發產業化”加分的企業給予財政資金獎勵，省級財政按照國家獎補標準1:1給予配套資金，省內示范城市相關地市財政按照國家和省的獎補標準1:1給予配套補貼，用于支持企業技術研發、人才引進和產業化能力提升。
加氫站建設補貼：省級財政對“十四五”期間建設并投入使用，且日加氫能力500公斤及以上的加氫站給予補貼，其中，屬于油、氫、氣一體化綜合能源補站，每站補貼250萬元；獨立占地固定式加氫站，每站補貼200萬元；撬裝式加氫站，每站補貼150萬元。地方財政按照省補貼額度1:1予以補貼，各級財政補貼合計不超過500萬元/站。
不過該文件彼時僅是征求意見稿，目前也還沒有正式公開發表。根據《關于印發2022年省政府工作報告重點任務分工方案的通知》的要求，該行動計劃或者是類似文件有望加快發布。
作為華南地區最重要的示范區，根據氫云鏈數據庫顯示，廣東年初納入的2022年擬新開工的氫能項目（除去純粹制氫和加氫站項目）是最多的，且出現了較多產業園項目，呈現出“企業先行、政策跟進”的情況，可見企業表現出較高的積極性。在省級規劃和示范城市群行動計劃明確后，預計廣東地區的產業發展熱情將進一步被激發。