近日，國家標準委等六部門印發《氫能產業標準體系建設指南（2023版）》，發揮標準對氫能產業發展的支撐和引領作用。與此同時，多地密集出臺支持政策，積極搶占氫能發展新賽道，相關產業開發和應用加速落地。
業內人士表示，在政策的加持下，氫能行業有望迎來加速發展，預計到2050年，氫能將在交通運輸、儲能、工業、建筑等領域廣泛使用，氫能產業鏈產值擴大，市場規模將超10萬億元。
多地布局氫能新賽道
今年7月，山東高速服務開發集團有限公司在山東省公共資源交易中心發布一則“氫能高速及零碳服務區關鍵技術集成與示范濟南東服務區南區加氫站招標公告”。
根據公告，山東高速服務開發集團有限公司將針對濟南東服務區南區加氫站項目進行招標，站內設置1臺壓縮機、1套9立方米儲氫瓶組、2臺卸氫柱、2臺雙槍單計量加氫機及冷卻水裝置等，預留1臺壓縮機位置。新建1座一層站房和1座罩棚，建站等級為三級站，合同預估金額1487.28萬元。
據悉，作為山東“氫進萬家”科技示范工程的重要項目之一，氫能高速及零碳服務區關鍵集成與示范項目由山東高速集團牽頭承擔、山東高速服務開發集團具體實施，主要任務目標是“建設零碳氫能服務區不少于2處、可支持燃料電池車輛通行的高速公路連續里程不低于300公里（濟青通道）、建設加氫站不少于6座”。
自2021年4月山東“氫進萬家”科技示范工程啟動以來，該省氫能產業發展迅速：全國首座高速加氫站、首座港口加氫站先后建成，25座加氫站日供氫能力超過20噸，燃料電池車輛總推廣數已超過1000輛……
為促進氫能產業發展，今年6月，山東省科技廳等部門印發《山東省科技支撐碳達峰工作方案》，提出加快實施“氫進萬家”科技示范工程，開展氫能生產利用示范推廣，探索氫能在多種場景下的高效、安全利用新模式。
除山東外，河北、湖州等地密集出臺支持政策，積極搶灘布局氫能產業。比如，《河北省氫能產業安全管理辦法(試行)》明確，綠氫生產不需取得危險化學品安全生產許可；《湖州市氫能產業發展規劃（2023-2035年）》提出，到2035年，建成基礎設施完善、企業梯隊健全、空間布局合理、產業競爭力出色、創新能力強勁、應用場景豐富的現代化氫能產業體系。
中國國際經濟交流中心科研信息部部長、能源政策研究所負責人景春梅說：“多地紛紛出臺相關政策，有利于推動氫能產業鏈的完善和關鍵技術的進步，加速氫能商業化應用。但各地要合理把握發展節奏，避免投資過熱。”
在政策支持下，我國氫能產業展現出蓬勃發展的態勢。根據中國氫能聯盟等相關機構統計數據顯示，截至2022年底，我國累計建成加氫站358座，其中在建245座，加氫站數量全球第一；氫燃料電池汽車保有量達12682輛，約占全球的20%。2022年，我國氫氣產量約為3781萬噸，是全球最大的氫氣生產國。
多措并舉加速商業化
雖然我國氫能產業發展態勢總體良好，初步掌握氫能制備儲運加注、燃料電池等關鍵技術，相關示范應用加速推進，具有巨大潛力，但氫能產業發展還面臨諸多痛點，貫穿于制、儲、輸、用全產業鏈。
中國氫能聯盟秘書長劉瑋表示，氫能目前存在應用成本過高、核心技術裝備水平有待提高、商業模式亟待清晰等問題。
“綠氫制備成本高，難以規模化應用。電解水制氫成本為化石能源制氫的2-3倍，可再生能源制氫成本更高。”景春梅說，綠氫生產與消費空間錯配，風光大基地是未來綠氫的主要產地，集中于“三北”地區，但作為氫氣消費大戶的工業園區主要分布在東部和環渤海地區，這客觀上要求儲運銜接供需。
針對當前氫能產業存在的問題，該如何解決？景春梅表示，支持開展高壓氣態、有機液態、液氫、管道等多種輸氫路線的技術示范，打通產業堵點，解決供需不匹配問題。針對新能源大基地，近期鼓勵就近消納，優先發展制氫產業，減少氫能長距離運輸，探索風光氫儲用一體化；中遠期考慮長距離外送，研究探索“西氫東送”“北氫南送”的可行性。
同時，推動氫能規模化應用，要千方百計降成本。景春梅說，在技術創新降成本方面，要適度超前部署一批氫能項目，持續加強基礎研究、關鍵技術和顛覆性技術創新，建立協同高效的創新體系；在模式創新降成本方面，構建分布式可再生能源或谷電制氫的“制—儲—加”一體化站內制氫模式，推動氫能分布式生產和就近利用。
中國氫能聯盟秘書長劉瑋表示，要積極推動氫能技術迭代創新，助力我國氫能裝備技術從“跟跑”到“領跑”跨越式發展，加快我國氫能產業商業化進程。同時要在鋼鐵、化工和交通等重點行業，積極推動綠氫規模化應用，進一步促進氫能全系統成本降低、商業模式快速成型。